据德国《明镜周刊》报道，随着“协同消费”日益成为主流，更多德国年轻人开始视拥有汽车为过时行为。德国汽车业开始转向共享汽车。
马塞提斯·洛伦兹-梅耶尔(Matthias Lorenz-Meyer)去年卖掉了自己的汽车，他称：“我终于摆脱了这种东西，它已经成为我的拖累�！泵芬且幻愀婺Ｌ睾屯缙笠导�，他是生活在德国城市中对汽车业未来感到迷茫和担忧的年轻人之一，因为德国年轻人不在乎是否拥有自己的车。
在柏林，约46%的人没有自己的汽车，许多人即使有车也不经常使用。慕尼黑居民每天开车平均时间仅45分钟。许多德国大城市居民将拥有汽车视为巨大负担。汽车销量急剧下降，购买新车的人年龄更大。自从1995年来，买新车的人平均年龄从46岁上升到52岁。以前，汽车几乎是每个人都想要的东西，被视为独立和成年的象征。但是现在，有了手机相助，年轻人已经无需汽车帮他们前往洪都拉斯或越南进行实际旅行。
但是德国汽车业不愿失去年轻顾客，开始出台“共享汽车”的招数进行回击。顾客可以同时向一家或多家公司注册，通过智能手机应用获得电子芯片，然后就可以就近寻找签约车辆，按分钟计时旅行。完成旅行后，只需将车停下即可离开。账单随后会通过手机发送给顾客。这种“共享汽车”服务已经开始投入应用。2011年，德国有22万人注册“共享汽车”，2013年初已经达到45万人。
德国弗劳恩霍夫协会统计，到2050年，德国汽车数量将减少一半。随着消费者更喜欢彼此分享更多特定物品，“共享汽车”已经成为一种社会趋势。这种趋势反映出新的生活方式与职业的灵活性。
