克里斯-弗鲁姆又一次赢得环法冠军——五年中的第四冠。单从成绩单来说，这是四次夺冠过程中差距最小的一次，弗鲁姆仅仅赢了亚军乌兰54秒。但如果回顾整个比赛过程，不难发现，整个过程并不完全适合用“艰难”二字来形容。
让我们来回顾这21个赛段中的几个关键节点：
第1赛段——热身赛惨淡的状态、天空车队和他个人遭遇的种种流言，让弗鲁姆和天空车队在今年环法前被各种看衰。但在个人计时赛上，弗鲁姆稳稳拿到第六，把所有总成绩车手甩出半分钟以上，天空车队更是4人进入前八，弗鲁姆的得力副将托马斯穿上黄衫。自此，外界对天空车队的怀疑烟消云散。
第5赛段——首个山顶终点赛段，对于爬坡状态的第一次考试。天空火车证明他们仍然给力，阿鲁最后单飞成功，但弗鲁姆在阿鲁之后的集团拿到第三名，也穿上黄色领骑衫。
第9赛段——难度最大的山地赛段之一，糟糕的天气让比赛变得戏剧丛生。弗鲁姆最重要的副将托马斯和赛前公认的最大对手波特都摔车退赛，但他还是稳稳地进入了最后的6人集团，又拿到一个第三。
第12赛段——黄衫集团拼上坡冲刺，弗鲁姆出人意料地陷入挣扎，被阿鲁夺走黄色领骑衫，而队友兰达的争议表现更是火上浇油。这可能是今年环法期间弗鲁姆和天空车队遭遇怀疑最多的时刻，状态不行？内乱再现？第四冠前景瞬间蒙上迷雾。只有少数车迷指出：短上坡冲刺原本就不是弗鲁姆所擅长。
弗鲁姆环法第四冠：一场“经济适用型”的胜利
弗鲁姆
第14赛段——又是短上坡冲刺，赛前很少有人认为总成绩车手会在这里“搞事”。但全力追求边际效应的天空车队不这么认为。他们敏锐注意到阿鲁在主集团位置靠后，把弗鲁姆顺利放到了主集团靠前的位置，在最后的上坡中，弗鲁姆在几位古典赛好手之后获得赛段第七，赢了阿鲁24秒的他也重新穿上黄色领骑衫——之后再未旁落他人。
第17、18赛段——所有人都知道弗鲁姆在倒数第二个计时赛稳赢几乎所有的总成绩车手半分钟以上，对于巴代和乌兰而言，这两个山地赛段是最后的机会。但在天空山地火车和弗鲁姆面前，对手们无计可施。
不同于前三次夺冠，今年的弗鲁姆并没有留下多少让车迷印象深刻的画面——他今年在21个赛段中没有收获哪怕一个赛段冠军。但是，10个赛段前十名，证明了他稳定的状态。除了第12赛段尾声的崩盘，弗鲁姆在几乎每个赛段都能处在需要的位置，拿到需要的成绩�；蛐砘嵊谐得愿芯跽庋亩峁诠毯芊ξ�，但对于天空车队而言，夺得环法总冠军才是唯一目的。54秒的差距或许太微弱？别忘了，今年环法有意无意地大幅缩短了计时赛里程。
弗鲁姆环法第四冠：一场“经济适用型”的胜利
弗鲁姆穿黄衫
综上所述，用“经济适用”来形容弗鲁姆的环法第四冠可谓恰如其分。那这种和前几年略有差别的夺冠方式，是否意味着32岁的弗鲁姆开始在走下坡？诚然，自然规律不可避免，但弗鲁姆今年的目标不只有环法，还有一个多月后的环西——他已经三次拿到环西亚军了。这样经济的环法夺冠方式，对于他冲击环西是一个利好。
明年，弗鲁姆将向平历史纪录的环法第五冠发起冲击，“我当然在变老，但与此同时，每年我都喜欢这么想：做为一名车手，我还在学习、还在进步，我正在成为一名全面的车手……我的下坡和姿势都有改进。我认为自己在技战术方面还有很多需要学习。希望我做为一名车手还在进步。”
