北京时间12月14日，谷歌宣布拆分旗下无人驾驶业务，未来将以一家名为“Waymo”的独立子公司形式存在。
新公司名字寓意来自寻找“a new way forward in mobility”（动力前进新方式）。事实上，目前很难看明晰无人驾驶业务被谷歌拆分后的命运，但根据这家新公司CEO在发布会上的表态，Waymo将不会成为一家汽车制造商。
这类似于谷歌最初在智能手机市场推广安卓操作系统，极少介入硬件设计生产，即便介入也是以行业示范为目的。
谷歌和汽车公司克莱斯勒的合作，正在推进过程中。知乎汽车专栏作者一苒接受21世纪经济报道记者采访时说：“可以预见，分拆后的谷歌无人驾驶业务将寻求和更多车企进行联合�！�
而蔚来资本合伙人张君毅认为：“在持续研究八年后，谷歌需要通过开放来寻找更多的应用场景�！蔽道雌凳侵泄チ斐档拇硇怨�，瞄准高端汽车市场。
从商业层面来看，谷歌无人驾驶技术短期内还较难看到商业变现前景。但张君毅认为，作为一家独立创业公司的“Waymo”，将在资本市场迎来不错的企业估值。
技术将尽快商业化
12月14日，宣布谷歌拆分旗下无人驾驶业务的发布会在旧金山召开，无人驾驶技术公司“Waymo”诞生�！拔奕思菔淮覩oogle X分离出来，意味着这个项目孵化‘毕业’了�！比斯ぶ悄芄境雒盼饰蔆EO、前谷歌总部科学家李志飞对21世纪经济报道记者说，拆分将促使其有更明确的商业化目标和执行路线。
当天发布会上，Waymo公司首席执行官John Krafcik表示，“拆分独立表明谷歌的技术已经成熟。我们可以想象我们的自驾技术被用于各种领域�！痹贘ohn Krafcik看来，谷歌无人驾驶技术已经到了可以推向市场的阶段。
即便从资本市场角度看，当下创投市场无人驾驶技术公司的高估值，也使得谷歌有动力将这一业务部门分拆出去。形成鲜明对比的是，短期来看无人驾驶业务几乎无法为谷歌真正带来盈利，若按照目前一辆搭载谷歌无人驾驶技术以及各种传感器的普通汽车，造价都在数百万元以上。
“你要知道，google无人车依靠着非常大量，并且昂贵的传感器，才能够实现非�？煽康募菔��！币晃淮邮挛奕思菔谎芯康娜耸扛嫠呒钦�。因此，若谷歌希望推动无人驾驶技术的商业化，仅仅依靠一己之力很难做到，需要整个行业来推动硬件成本价格的下降。
谷歌拆分无人驾驶业务目的在于商业化，但短期无人驾驶技术并不具备商业化实力。大规模推广阻碍在于硬件成本，长期来看硬件成本会随着市场规模扩大不断下降。
一直以来智能驾驶项目过于烧钱�！翱梢钥吹紾oogle今年投资策略有明显变化�！惫谝患椅奕思菔豢⒐镜囊滴裣吒涸鹑烁嫠呒钦撸衲暌岳垂雀杩车袅撕芏嗲熬安幻骰虿蛔南钅�，因此重组智能驾驶是“迟早的事”。
特斯拉、Uber、百度和多家传统车企，均在近年提出了颇为激进的无人驾驶方案。按照这些公司预想，将陆续在明年至2020年，实现量产车上的无人驾驶。
多家互联网公司、车企推进技术全面落地的进程，对谷歌的自动驾驶技术构成了一定威胁。在一苒看来，尽管谷歌在自动驾驶领域优势明显，但目前部分竞争对手正在形成差异化优势，例如Uber有最大规模的运营车队，而特斯拉还能自己负责汽车制造，打通软硬件。
修正汽车链条中的定位
“单独组建公司，有利于业务的市场化、有动机去市场上搏杀、架构更扁平化，可能让业务能够加速聚焦�！币卉鬯�，拆分这一业务无疑表明谷歌想继续做好自动驾驶业务。
John Krafcik在当天发布会上特别强调，Waymo将不会成为一家汽车制造企业。谷歌修正了其在无人驾驶领域的定位，将成为一家无人驾驶技术供应商。
“事实上谷歌以往在无人驾驶领域一直是全产业链布局，这令车企紧张，害怕自己被取代�！钡诠雀杳魅纷陨矶ㄎ缓螅鲜龉谖奕思菔豢⒐灸诓咳耸咳衔�，车企将会更为放心地和谷歌合作。
“谷歌可能会和更多传统车企结盟。”一苒表示。早些时候，谷歌已经公布了其对外合作首例，将联手克莱斯勒打造无人驾驶汽车。John Krafcik日前告诉美国媒体，目前搭载谷歌无人驾驶操作系统的首款克莱斯勒车型已经完成，并且将在不久后正式上路测试。
目前来看，谷歌似乎还并未公布更多的合作伙伴，但一旦和克莱斯勒的合作顺利，谷歌可将无人驾驶技术向其他车企推广复制。
“无论车企抑或是无人驾驶技术公司，他们都希望自己能够同时和多家无人驾驶技术公司或车企进行对接。”张君毅说，谷歌希望能够为多家车企提供技术支持，而宝马这样的车企也希望能够多和几家技术供应商合作。
在张君毅看来，拆分成独立子公司，事实上是谷歌在将无人驾驶方面积累的能力，进一步进行产品化。
