现代军事技术发展日新月异，技术升级、换代越来越快。这样现代武器，尤其是大型作战平台在数十年的服役过程中必不可少的要进行一两次大规模的技术升级。
战斗机即是如此，在中期大修中通常都会对飞机进行大规模升级，特别是航电系统的升级，东西方战机都是如此。
对于强调重量的战斗机而言，每一点重量都可能对飞机性能产生影响。在战机升级中这其中就有一个“怪现象”，西方战机会让战机增重，俄罗斯却反过来是减重。
今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫就来从航电因素说说这个问题。
F-16E/F Block60比F-16 Block50增重超16%
在讲俄系战机的时候，我们�；崴怠耙蛭降缃�，所以功能变多但重量不变，或是重量变轻”，可是西方战机如F-15、F-16往往是功能越多就越重。为什么会这样？
简单的说，西方战机是“一直都是先进技术，所以在电子工艺无法跨代提升下，功能越多就要越重”，而俄罗斯战机在进入4+代时，接受西方航电架构，甚至用西方组件，所以电子工艺有跨代的升级，自然可以做到功能增加反而较轻。
有数据显示最新的交付的F-15SA重量已经超过早期苏-27S
以苏-27S为例，它的空重16300千克，其中航电占2500千克。他的设计对应的是F-15A，按设计规格大约是F-15A的110~130%，而F-15A空重约12吨。
苏-27S的前身是T-10，以F-15规格的110%设计，设计一开始考虑了苏联较落后的航电，会比较重，发动机推力也要较大，结果T-10的空重约是14吨，发动机推力约11000千克。结果因为航电又超重了，所以为了避免变成先天稳定，干脆重新设计，其中包括前机身拉长，增加前段的升力，于是在航电与结构都增重的情况下，苏-27S又比T-10多了2吨多。
老苏-35，即苏-27M最近仍在试飞
至于苏-27M，他是在苏-27S快要定型时开始研发的，要多用途，而用到的技术也是苏联技术，大多是苏-27时代已经研发，但来不及用在苏-27的技术成果。例如，在研制苏-27的雷达时，俄罗斯参考美国雷达发展了“联盟”雷达，该雷达当时对俄罗斯来说过于先进，所以来不及用在苏-27，但在苏-27M就用了“联盟”雷达的技术成果。因此苏-27M的航电等于是在苏-27的基础上进化，所以功能越强重量越重，多了1500千克航电重量。
所以可想而知，那怕是用F-15时代的西方航电技术来改造苏-27S，也会比16300千克轻得多，应该可以轻到几百千克（如果不是超重几百千克，其实还是有救，不必大动干戈重新设计），更何况现代的航电又比F-15时代进化好几代（对电子产品来说2~3年就可算一代）。
苏-27SM3的玻璃化座舱，相比早期苏-27S提升程度非常大
但另一方面现代战机功能越来越复杂，会多更多传感器，功能的部分可以交给计算机，但实体的部分就是多出来的，这个部分会增重，因此实际上航电减重幅度仍会有消长，但对俄罗斯战机来说，砍掉的模拟系统应该比多出来的实体系统重，所以整体仍会减轻。
例如苏-27、苏-27M上的计算机，重量大约都是20-40千克，这还不算其他模拟电路系统。这些大量的计算机与模拟电路的功能现在可用少数几台5-20千克的计算机达成。
苏-35S上增加了大量导弹威胁告警光学窗口
而如果要增加航电设备，例如苏-35有之前所无的有源相控阵雷达天线等，只要多出末端感测或执行器以及基本的数字模拟转换器就可以，剩下功能通常都交给中央计算机。而这些传感器类的硬件通常以百克、千克计，因此砍掉旧的模拟系统的重量来装这些新系统都还有剩。
