美国当地时间2月10日，特斯拉发布2015年第四季度及全年财报，其2015财年净亏损为8.89亿美元，高于2014财年的2.94亿美元。
而在此前，特斯拉创始人兼CEO马斯克将2016年定义为特斯拉的“盈利年”。理由是特斯拉的规模将快速扩大，预计全球销量提高60%~80%，这将极大分摊投入成本。
但就目前的情况而言，特斯拉试图借助定价百万元人民币的Model X实现盈利的可能性并不大。而为特斯拉带来扩张希望的廉价车型Model 3在今年3月31日接受预订后，将于2017年开始交付，也就是说，该车型并不能在2016年发挥作用。
一位新能源汽车专家向《每日经济新闻》记者介绍称，到2017年，以中国为代表的新能源汽车市场将初具规模，届时大众等传统汽车企业完成对新能源领域的产品覆盖，借助规模优势降低成本提升稳定性，加之众多新进入者展开市场布局，特斯拉面临的市场挑战势必更大。
押宝Model 3欲翻盘
去年四季度，特斯拉营收为17.5亿美元，同比增加59%，净亏损为3.21亿美元，与上一年同期的1.08亿美元净亏损相比，明显扩大。中国市场也远远没有达到之前预测的1万辆的销量目标。
特斯拉表示，其独有的生产研发模式导致了这种状况，如果按照传统车企的运营规律，特斯拉销售规模越大，盈利状况本应越好。特斯拉去年总共销售5.05万辆电动车，其中，Model S 在美国的销量为2.52万辆，占总销量的50%。
2015年，在中国市场，特斯拉仍然没有找到自己的节奏，全年销量3500辆，与1万辆的目标相距甚远。业绩不佳迫使马斯克下调在华的销售目标，2016年，特斯拉计划在中国销售5000辆汽车。
“在新车型Model X即将登陆中国时，特斯拉对于中国市场的增长预期几乎与去年持平，显然Model X对于特斯拉的作用仅是提升品牌关注度。”一位汽车行业分析人士向《每日经济新闻》记者表示，特斯拉最重要的车型是Model 3。
据外媒报道，特斯拉官方宣布，特斯拉新款电动车型Model 3将于3月31日起正式接受预订，当日需在特斯拉的实体店进行预订，4月1日起可在网上进行预订，定金为1000美元（约合6571元人民币），在我国是否能同步预订暂时还不能确定。
据悉，Model 3定位为特斯拉品牌的入门车型，主要竞争对手为奔驰C级，以及宝马3系等车型，售价预计约为3.5万美元（约合23万元人民币），特斯拉官方希望凭借Model 3车型进入汽车主流消费市场，这也是特斯拉未来几年规模化扩张的最大筹码。
一位新能源汽车从业人士向记者介绍，以目前特斯拉的生产能力、销售方式，并不能完全发挥规模效应并获利。其2015年财报所显示的销量提升与亏损扩大同时发生，就是印证。
在华发展走向何方？
从最开始“押宝”中国市场，到2016年调整中国市场销量，特斯拉进入中国的两年中，发展并不顺利。
“我们在中国有很艰难的一段时间，非常艰难，这是我们自己造成的错误�！碧厮估蚱放拼ジ弊懿美罴瓮冀邮芗钦卟煞檬北硎�，特斯拉在中国经历了两年发展，并没有真正的培育市场，花时间让消费者更好地了解这个品牌，这是一个失误。2015年开始，特斯拉意识到这个问题，并开始着手纠正。
2016年被定义为特斯拉在中国市场的转折年，通过与消费者、汽车行业的深入沟通，让大家知道特斯拉真正要做的事，以及加速形成一个可持续出行方式的转变。李嘉图表示，“我们要做的事情非常艰难，举步维艰，但是我们有决心要把它做好，因为这是我们的决心和任务�！�
2月2日，特斯拉发布第二款量产车型Model X的中国区售价。值得注意的是，除96.1万元~117.18万元的常规车型外，特斯拉表示，“应中国消费者需求”，推出售价147.95万元的“土豪版”。作为特斯拉第二款量产车型，Model X计划于今年第二季度引入中国市场销售。
“Model X仍然是特斯拉树立品牌的车型。”一位接近特斯拉的相关人士向《每日经济新闻》记者表示，在Model 3到来前，对于进入中国主流电动车行列的特斯拉而言，需要通过Model S和Model X提升关注度，培育“粉丝”。
业内有分析认为，当下，对于特斯拉，一定程度上“吸睛”比“吸金”更迫切。自进入中国市场以来，特斯拉的电动车概念、前卫设计以及独有的互联网造车概念，与传统汽车行业脱离开来，成为创新标签。汽车行业分析人士向记者表示，特斯拉的独特性在中国市场并没有被广泛认可。特别是2015年开始，传统汽车企业加速互联网进程，一大波汽车行业的“黑科技”企业袭来，留给特斯拉的“时间”已非常紧迫。
